- Úspora při provozu vozidla proti jízdě na benzín (a to minimálně 50 procent)
- Absence etanolu - nedochází k poškozování motoru a jeho pryžových součástí biosložkou povinně přidávanou do benzínu
- Mnohem delší dojezd (cca 2 násobný) daný možností využívání provozu jak na benzín tak na LPG
- Při poruše jednoho systému zůstává obvykle možnost provozu na systém druhý
- Vyšší hodnota vozidla při následném prodeji
Především je potřeba si uvědomit, že přestavba vozidla na LPG se provádí téměř výhradně u vozidel s benzínovým (zážehovým) motorem. Dieselové motory totiž postrádají klasické zapalování a chod motoru je zajišťován samovznícením při vysokém tlaku.
Vozidla vybavená karburátorem vystačí s jednoduchým systémem LPG (nazývané jako zařízení I. Generace) jehož hlavní část tvoří reduktor MAGIC Vacuum nebo Electronic a centrálním směšovačem. Výhodou tohoto systému je nízká cena.
Vozidla se vstřikováním a řízeným katalyzátorem (jednobodové nebo vícebodové vstřikování) je už třeba doplnit řídící jednotkou, aby nedošlo k poškození katalyzátoru a zhoršení emisí. LPG zařízení (nazývané též jako zařízení II. Generace) funguje na podobném principu jako zřízení I. Generace, ale optimální dávkování paliva je zde zajištěno dávkovacím servomotorem ovládaným samostatnou řídící jednotkou. Cena přestavby je o něco vyšší než u zařízení I. Generace, ale nižší než u LPG zařízení III, generace používané u vozidel s vícebodovým vstřikováním.
Vozidla s vícebodovým systémem vstřikování Systém sekvenčního vstřikování je v současné době nejvíce používanou variantou. Systém je určen pro modernější automobily s vícebodovým vstřikováním (MPI). Tento LPG systém (nazýván jako systém III. Generace) zaručuje přesné dávkování směsi při všech režimech motoru. Toto zajišťují LPG reduktory MAGIC 3 a vstřikovače MAGIC JET nebo FX , které jsou řízeny řídící jednotkou MAGIC G5. Cena přestavby je již závislá na počtu válců a výkonu motoru vozidla.
Vozidla s přímým vstřikováním (FSi, TSi atp.) Při přímém vstřikování benzínu se benzín vstřikuje přímo do spalovacího prostoru válce pod vysokým tlakem. Pro tyto vozidla se při přestavbě používá tzv. systém LPG IV. Generace, která je cenově dražší z důvodu vyšších nákladů na komponenty. Proto se v případě zájmu o přestavbu vozidla s přímým vstřikováním informujte na konkrétní možnosti a cenu u našich techniků. Zároveň kontrolujeme kód motoru, zda u dodavatele elektroniky je dostupné technické řešení pro daný vůz.
Informativní ceny montáží jsou uvedeny v našich cenících, konkrétní cenu pro Váš vůz Vám sdělí technik při prohlídce vozidla.
Cena montáže LPG se odvíjí od toho, jaký systém bude použit a od jakého výrobce plynového zařízení. Dále záleží na typu a velikosti nádrže LPG a na montážní firmě, která přestavbu provede. Rozhodnete-li se šetřit přechodem na pohon LPG, neměli byste začít tím, že budete chtít za každou cenu ušetřit na nákladech zařízení a za jeho montáž. Pár tisícovek korun úspor za přestavbu provedenou z nejlevnějších dílů se může následně při provozu docela prodražit.
Navíc naše firma umožňuje provést přestavbu vozidla na splátky, takže Vám veškeré investice odpadnou a na splátky si vlastně ušetříte tím, že jezdíte na LPG a ne na benzín. A poté již jen šetříte.
Se schválením přestavby nebudete mít žádné starosti, o vše se postaráme za Vás. Vy si pouze zajdete na dopravní úřad, kde zapíší LPG do TP.
Úvodem je dobré podotknout, že LPG a CNG (zemní plyn) není totéž. Tzn., že informace z médií v posledních letech o několikanásobném nárůstu ceny plynu se týkají zemního plynu, nikoliv LPG.
Již přes 15 let se drží cena LPG maximálně na polovině ceny benzínu, proto se tato montáž LPG vyplatí téměř každému. Návratnost investice do přestavby se vrátí po ujetí cca 15 000 km. (záleží to samozřejmě na ceně LPG, benzínu a LPG zařízení). Přesnou návratnost se dozvíte v naší LPG kalkulačce.
Co se týká možnosti tankování tak dle údajů České asociace LPG je v České republice cca 964 čerpacích stanic s LPG tj. asi 1/3 z celkového počtu všech čerpacích stanic. Tzn. že LPG lze načerpat bez problémů téměř všude v ČR, ale i ve světě.
1. plnící koncovka- 2. přívod LPG z koncovky do nádrže LPG
- 3. kryt plynotěsné schránky
- 4. plynotěsná schránka
- 5. multiventil (upevněný v přírubě nádrže)
- 6. nádrž (zde toroidní)
- 7/9. přívod LPG z nádrže do motorového prostoru
- 8. přepínač
- 10. LPG ventil
- 11. dilatační smyčka
- 12. přívod LPG k reduktoru
- 13. napojení reduktoru na vodní okruh
- 14. filtr plynné fáze
- 15. vstřikovací lišta nebo samostatné vstřikovače
- 16. plynové trysky do sání
- 17. vodní T kusy
- 18. řídící jednotka LPG
